Londyn: Kontrowersje wokół "pływających" przystanków autobusowych
Wprowadzenie "pływających przystanków" było związane z poszerzającą się siecią ścieżek rowerowych w Londynie. Projekt miał umożliwić pasażerom bezpieczne wsiadanie i wysiadanie z autobusu, podczas gdy rowerzyści wciąż mogli się poruszać po wyznaczonych ścieżkach.
Transport for London (TfL), który sfinansował 160 przystanków, twierdzi, że prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń przez pieszego w tych miejscach jest "bardzo niskie". Tymczasem w latach 2020-2022 aż 623 osoby zostały potrącone przez rower, przechodząc do lub z autobusu przez ścieżkę rowerową.
W najgorszej sytuacji są osoby z różnego rodzaju niepełnosprawnościami, które nie czują się bezpiecznie na takich przystankach.
Dlatego Krajowa Federacja Niewidomych Wielkiej Brytanii (NFB) przygotowała w tej sprawie specjalną petycję, która została podpisana przez ponad 270 organizacji i zostanie później przekazana na Downing Street. "Te projekty nie są bezpieczne i należy je pilnie wstrzymać" – napisano.
Na swoich kanałach społecznościowych NFB pokazuje filmiki, na których widać do jakich niebezpiecznych sytuacji dochodzi na "pływających przystankach".
WARNING We've been filming the chaotic & downright dangerous situation at the Westminster Bridge floating bus stop at St Thomas' hospital. Clip includes a speeding cyclist crashing into an elderly person. These designs are not safe & they need to be urgently halted @Mark_J_Harper pic.twitter.com/MrScNnWLs7
— NFBUK (@NFBUK) May 5, 2024
W zeszłym miesiącu burmistrz Londynu Sadiq Khan wyjaśnił BBC, że podczas jego drugiej kadencji zainstalowano tego typu przystanki, ponieważ "nieproporcjonalna liczba rowerzystów odniosła obrażenia i śmierć w wyniku wypadków autobusowych".
"Wzywamy do przeprojektowania pasów rowerowych wokół przystanków autobusowych, tak aby autobus mógł podjeżdżać bezpośrednio na chodnik, aby osoby niewidome i niedowidzące mogły wsiąść do autobusu bezpośrednio, bez konieczności przechodzenia lub wchodzenia na ścieżkę rowerową" – wyjaśniła Sarah Gayton, koordynatorka kampanii NFB.
Filmed late last year next to Colliers Wood Tube Station London. This floating bus stop was put down in lockdown & needs to be removed. Disabled people cannot use it. Access to & from the bus needs to be direct from the pavement without having to cross or step into a cycle lane. pic.twitter.com/xDOpWdn5AF
— NFBUK (@NFBUK) April 4, 2024
Christina Calderato, dyrektor ds. strategii i polityki transportowej TfL, zapewniła, że przeprowadzono obszerny przegląd bezpieczeństwa.
"Nasza analiza sugeruje, że obwodnice przystanków autobusowych nie doprowadziły do zmniejszenia korzystania z tych przystanków przez starszych lub niepełnosprawnych klientów. Jakiekolwiek wstrzymanie tego programu zagroziłoby pracom, który podejmujemy, aby poprawić bezpieczeństwo rowerowe w Londynie i zachęcić więcej osób do korzystania z roweru" - dodała.
Na tych filmach ani piesi, ani rowerzyści nie zachowują się legalnie. Jakby Policja dawała mandaty, byłby spokój.
Przejścia z pasami wymagają od pojazdu ustąpienia pierwszeństwa pieszym, czego żaden z tych rowerzystów nie robi.